CVTフルードを走行距離が50000kmを超えているので交換しようと考えて，部品を注文していたけどまだ寒いしね。
少し風があって寒いがCVTフルードを交換する。事前にオイルパンのガスケット，ストレーナー，ストレーナーガスケット，ドレインボルトガスケットをダイハツに注文しておいた。注文した時にCVTフルードはCVT本体とデフを潤滑しているそうなので劣化が早いと推測した。
あとアマゾンでCVTフルード(AISIN アイシン製 CFEx)の4リッターを注文しておいた。
作業手順は暖機運転して走行してミッションも温める，カースロープに上がってCVTのドレインからCVTフルードを抜けるだけ抜く。
CVTオイルパンの取り付けボルトを緩める。
カースロープで車台が斜めになっているのでCVTオイルパンのボルトを対角で残して緩めてCVTオイルパンとCVT本体の隙間から残りのCVTフルードをできるだけ排出する。
オイルパンを手で支えながら残りのボルトを取り外しCVTフルード排出する（約3.0㍑）。
オイルパンを取り外したらストレーナーを交換して，オイルパンに溜まった鉄粉を掃除する。
オイルパンの取り付けボルトを7N・ｍで締め付け，ドレインボルトを30N・ｍで締め付ける。
古いCVTフルードをオイルジョッキなどで量って印をして，新しいCVTフルードをレベルゲージから注入する。
けど丁度いい漏斗が無かったのでラミネート加工したものを使ったら，紙の隙間に表面張力でフルードが付いていて漏斗を上に上げた時に撒いてしまう。
溢れてしまったので掃除が大変なのとCVTフルード量が少し足りないので適当に量って追加した。その後ミッションを完全に暖気してエンジンをかけたままでCVTフルード量を確認するとHラインの一番上だったので，ギリギリセーフかな。
交換後はシフトショックが改善されてダイレクト感が増した。
一週間後ぐらいにCVTフルードが余っていたのがもったいないので，余りのCVTフルードの容量を透明なペットボトルに量ってマジックで印をして，ドレインボルトからペットボトルに余りのCVTフルード分を抜く。
レベルゲージから抜いた分だけのCVTフルードを注入する。今回は漏斗を少し厚めのチラシで作ったのでこぼさずに注入できた。（やっぱりチラシがいいよな）